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  隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展和人工智能的逐步成熟，物流業(yè)也受益匪淺。試想你通過(guò)寵物航空貨運(yùn)運(yùn)送的寵物，后是由一架無(wú)人機(jī)送到你的面前，你會(huì)不會(huì)很驚訝？其實(shí)現(xiàn)在，人們可以看到，航空物流公司，無(wú)人駕駛汽車(chē)運(yùn)輸貨物的許多關(guān)鍵性技術(shù)已經(jīng)得到了很好的發(fā)展和運(yùn)用，基本上達(dá)到了實(shí)際使用的要求。而反觀無(wú)人機(jī)，航空物流費(fèi)用，似乎有所落后，許多實(shí)際的運(yùn)用還有很大的局限性。故此，有人認(rèn)為，無(wú)人機(jī)物流方面的落后狀況，是現(xiàn)有法規(guī)過(guò)于嚴(yán)苛導(dǎo)致的。但我認(rèn)為，錯(cuò)不在制度的“嚴(yán)苛”。而它們從某個(gè)層面來(lái)說(shuō)提供了解決“后一里路”的選項(xiàng)。

貨源結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨變，航空快遞促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。2003年我國(guó)航空物流以普貨、航空郵件等為主導(dǎo)，普貨運(yùn)輸占整個(gè)航空貨運(yùn)市場(chǎng)份額的7 0%以上。經(jīng)過(guò)15年的發(fā)展，快遞、冷鏈成為現(xiàn)階段航空物流市場(chǎng)的主體?？缇畴娚潭嗍褂煤娇者\(yùn)輸，其迅速發(fā)展促進(jìn)了航空快件的增長(zhǎng)，中國(guó)跨境電商交易規(guī)模從2008年的0.8萬(wàn)億元升至2 017年的逾8萬(wàn)億元，合肥航空物流，其占中國(guó)外貿(mào)總額的比重從不足4%上升至逾30%。此外，生鮮等冷鏈航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展同樣顯著。

　航空物流服務(wù)：規(guī)劃建設(shè)212個(gè)國(guó)家物流樞紐

在提升國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)水平方面，要提高國(guó)家物流樞紐通關(guān)和保稅監(jiān)管能力，航空物流運(yùn)輸，支持樞紐結(jié)合自身貨物流向拓展海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路國(guó)際運(yùn)輸線路，密切與全球重要物流樞紐、能源與原材料產(chǎn)地、制造業(yè)基地、貿(mào)易中心等的合作。促進(jìn)國(guó)家物流樞紐與中歐班列融合發(fā)展，指導(dǎo)樞紐運(yùn)營(yíng)主體集中對(duì)接中歐班列干線運(yùn)力資源。

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